利益集團(tuán)對(duì)公共政策的監(jiān)控主要表現(xiàn)在

• A、

  接近

• B、

  提供信息

• C、

  游說(shuō) 

• D、

  提供競(jìng)選支持

• E、

  宣傳

 

由美國(guó)學(xué)者霍恩和米特爾提出的政策執(zhí)行模型是

• A、 
  過(guò)程模型

• B、 
  博弈模型

• C、 
  系統(tǒng)模型

• D、 
  綜合模型

案例：××市依據(jù)國(guó)務(wù)院1996年頒布的《城市道路管理?xiàng)l例》第19條“市政工程行政主管部門(mén)對(duì)利用貸款或者集資建設(shè)的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內(nèi)向過(guò)往車輛（軍用車除外）收取通行費(fèi)，用于償還貸款或者集資款”的規(guī)定，于2002年7月1日零時(shí)起，對(duì)其主城區(qū)7座跨江大橋?qū)嵭惺召M(fèi)年票制，其中由該市路橋公司管理的3座橋中的一老橋是政府稅收撥款于1966年修建的。該市確定的主城8區(qū)路橋年票價(jià)格以轎車為例，一年2000元，不買(mǎi)不能年審。針對(duì)該市路橋年票制的調(diào)查結(jié)果顯示：70%以上的人認(rèn)為方案中的年票價(jià)格過(guò)高，市民認(rèn)可的年票價(jià)格以轎車為例，應(yīng)該在1000～1300元。一些人指出，比本市消費(fèi)水平高得多的廣州，路橋年票制中轎車收費(fèi)不過(guò)980元。該市消費(fèi)者協(xié)會(huì)的一負(fù)責(zé)人也說(shuō)，市消協(xié)的一輛車以往一年的路橋費(fèi)只花了500元，消協(xié)的車走動(dòng)得算頻繁的了。該政策出臺(tái)的另一個(gè)反響是，該市一天比一天堵，就連江北的房?jī)r(jià)在政策出臺(tái)后一周每平方米平均上漲了80元。

根據(jù)本案例，試回答下列問(wèn)題：

1.公共政策評(píng)估中的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

2.用事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)該市的年票政策。